Si alguna vez ha tenido el disgusto de conducir por Nueva York o Los Ángeles, sabrá que estas ciudades tienen fama de tener mal tráfico. Ya sean los ruidosos taxis, los ataques de furia al volante y los puentes atascados de Manhattan o el glacial tráfico en hora punta de Los Ángeles y las interminables colas en la 405, no es muy divertido conducir en ninguna de las dos ciudades. Pero para encontrar la ciudad de América del Norte con el peor tráfico de todas, diríjase al sur de la frontera hacia la capital mexicana, Ciudad de México.
Según el Índice de Tráfico 2025, compilado por la empresa holandesa de tecnología de navegación y localización TomTom, ninguna ciudad de América del Norte (ni de ningún otro lugar del mundo) tiene un tráfico tan malo como el de Ciudad de México. Como parte de su análisis, TomTom evaluó los indicadores de tráfico en cientos de ciudades de todo el mundo. Estos incluyeron: congestión promedio, velocidad promedio, distancia promedio recorrida en 15 minutos, tiempo perdido durante las horas pico por año y proporción de viajes por carretera. El nivel de congestión de la Ciudad de México (cuánto más lento se mueve el tráfico en carreteras congestionadas en comparación con cuando las carreteras están despejadas) es del 75,9%, en comparación con el 59,8% en Los Ángeles y el 48,8% en Nueva York, la tercera y séptima ciudad clasificada en América del Norte, respectivamente.
Los conductores de la Ciudad de México también pierden un promedio de 184 horas por año debido al tráfico en las horas pico (más que el equivalente a una semana completa) y les toma, en promedio, 15 minutos cubrir poco menos de 2,7 millas. Pero el tráfico también supone un riesgo mayor que las tardanzas o el aburrimiento. Según Mexico Business News, se reportaron 111 muertes relacionadas con el tránsito en la Ciudad de México solo en el primer trimestre de 2025, siendo los motociclistas el grupo más vulnerable. Aunque la capital mexicana sufre un exceso de turismo, el terrible tráfico es una razón igualmente válida para decir adiós a las vacaciones en la Ciudad de México en 2026.
¿Por qué el tráfico en la Ciudad de México es tan malo?
Tener el peor tráfico del mundo es, de manera perversa, todo un logro. Como escribió El Jalapeño, el vertical satírico de noticias de Mexico News Daily: “La noticia fue recibida con entusiastas bocinazos a lo largo del Viaducto, donde los viajeros celebraron avanzando tres metros en el transcurso de cuarenta y cinco minutos”. El nuevo estatus de la Ciudad de México también significa que su tráfico es incluso peor que el de ciudades indias densamente pobladas como Mumbai y Bengaluru, sin mencionar Nueva York y Los Ángeles. En Bengaluru, conocido como el “Silicon Valley de la India”, pueden producirse atascos incluso en comunidades residenciales cerradas. Entonces, ¿cómo ha llegado la Ciudad de México a la cima de la congestión del tráfico?
Como una de las ciudades más pobladas del mundo, con 17,7 millones de habitantes y un flujo constante de turistas y viajeros de negocios, no sorprende que las redes viales de la Ciudad de México estén bajo presión. Debido a que la ciudad se extiende por más de 570 millas cuadradas a lo largo de la antigua cuenca del lago Tenochtitlán, ha dejado a muchos residentes lejos de su lugar de trabajo, en áreas no bien conectadas con el resto de la ciudad mediante transporte público. Esto, junto con el aumento de la riqueza en México, ha coincidido con un aumento significativo en el número de vehículos en las áreas metropolitanas de México.
Dicho esto, existen formas de evitar el tráfico en la Ciudad de México. El Metrobús, una red de siete líneas que conectan rincones populares de la ciudad, es una excelente (y conveniente) forma de moverse: los autobuses viajan en sus propios carriles exclusivos. Además, si bien todavía no es una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo, existe una creciente cultura ciclista en la Ciudad de México. La ciudad ha introducido 250 millas de carriles para bicicletas y cierra algunas vías importantes para vehículos todos los domingos, reservándolas para el tráfico de dos ruedas.
